— l号的裤子是多大尺码 —

这个时期的国产手机真的是卷起来的。

和专业相机一样，主摄像头有一寸大底。

胶片的暗光长焦可以在夜间快速释放。

240W快充，不到10分钟即可充满电。

以前留在脑子里的各种硬核用法，在新技术的加持下，真的实现了。

不过可能有很多小伙伴没有注意到，隔壁的轮圈这两年也卷起来了。

尤其是新能源汽车，各个车厂推出的技术也是一个比一个好。

在去年的广州车展上，启辰公布了自己的新能源战略。

这是对新能源的全面改造。

从东风日产启辰纯电、插电式混动、氢能三条技术路径来看，这是有备而来。

据介绍，最早落地的是插电式混动，官方名称为“启辰DD-i超级混动”。

至于第一款车型，就是今年上半年要上市的启辰V DD-i超级混动。

辣吗？今天我们就来看看这款启辰DD-i超级混动技术，看看够不够硬。

独特的省钱技术加持

不得不说，使用纯电车的成本低得离谱。

尤其是在广州这样停车费让人血压飙升的城市，避免油钱的压力真的是一件好事。

但是对于家里没有固定车位日常充电的小伙伴来说，电车就有些麻烦了。

因此，能够降低油耗的油电混合动力几乎成为了大多数人的高性价比解决方案。

毕竟看看现在的油价，还能省一点。

启辰DD-i超级混合动力属于PHEV，与其他合资品牌常用的HEV不同，它可以通过充电桩充电。

此外，根据国家标准，PHEV车型的纯电动里程至少为43公里(WLTC)。

也就是说，如果你的条件允许，每天可以纯续航上下班，油钱可以花半毛钱。

省钱，省家。

当然，即使没有条件纯电通勤，启辰也给你留了省钱的办法。

启辰DD-i超级混动技术的主要系统之一是启辰智能电混合动力系统。

配合三大硬件组合拳:一体化高集成电驱、全球安全电池、1.5T十佳发动机。

本着“纯电为主，高效用油”的原则，最大限度的实现节油效果。

我们以几个实际驾驶情况为例。

比如我们每天上班，基本都是在市区路段开车，车速不会超过60 km/h。

此时启辰DD-i超级混动将采用纯电驱动，油耗为零。

如果电池电量低于某个数字(feed)，发动机就会带动发电机发电。

在保证汽车正常行驶的同时，还能给电池充电。

当你需要去高速路段进行长途旅行时，加速过程中发动机和电机会协同工作，保证加速过程的平稳。

当车辆完全上高速，匀速保持在70km/h以上时，启辰DD-i超级混动将直接驱动发动机，充分发挥高速低油耗的优势。

当然，新能源系统中必要的动能回收，在启辰DD-i超级混动中也不会缺席。

在减速或滑行阶段，制动能量可以转换成电能，电能可以反向给蓄电池充电。

简单来说，在启辰的智能电混动系统中，几乎90%的驾驶场景都是电驱的形式。

只有在高速行驶，不需要加速的情况下，才会把驾驶任务交给发动机。

说不定这时候就有人要炸了。

作为一个刚拿到驾照的新手，你以为这些我都不会用吗？

重点，上面说的这些模式都是依靠汽车的智能切换。

无论是开了几年车的老司机，还是刚拿到驾照的新手，都可以轻松hold住。

当然，启辰DD-i超级混动的最终目的是“省油”。

一套组合拳下来，启辰V DD-i超级混动百公里进油油耗仅为4.3L，综合续航也能达到1132km。

以我单程17公里的通勤为例。

用启辰V DD-i超级混动车跑，即使每次都用小功率给料车，按照现在的92#油7.73元/L，一个来回大概11.3元。

但是用传统燃油车跑的话，百公里永远是7L油，来回18.3元。

乍一看，好像没多大区别，但按照每月22个工作日计算，一个月至少能省150元。

更重要的是，我可能会偶尔花时间给我的车充电，从而节省更多的钱。

这些钱你在餐厅花了多少次？

专利舒适单踏板，谁说的“电驱=晕车”？

不过说到新能源汽车，很多小伙伴可能会叫“打呼噜”。

毕竟很多人坐出租车和电车的时候，糟糕的乘车体验真的太让人泄气了。

嗯，一方面有些出租车司机为了省电，把动能回收调到最大档。

另一方面，一些新能源车采用的单踏板模式设计得并不好。

当开惯了传统燃油车的老司机刚转向新能源车的单踏板时，会因为不习惯如何使用而频繁地在加减速之间切换。

司机可能对这种“风琴脚”的打开方式没什么感觉，但同车乘客却要随着加速减速而跳跃，真的很悲剧。

在这方面，启辰DD-i超级混动科技开发了一项独家技能——auto . e单踏板系统。

启辰在这套系统里塞了一套智能匹配加减速算法，大大降低了学习难度。

与普通的单踏板相比。e单踏板系统通过更先进的方式有效降低频繁刹车的频率。

而且启辰DD-i超级混动还加入了同级独有的智能减速辅助技术。

摄像头实时监控周围车辆的距离和行驶状态，通过算法智能调整动能回收的减速度。

汽车的组合。e单踏板和智能减速辅助，既能保证减速时正常的动能回收，又能避免担心频繁的机关脚让同车乘客晕车。

此外，这项技术的第一款车型程凯Da V DD-i是超级混合动力车，也将使用日产的高性能底盘。

作为同级唯一的合资底盘技术，既照顾了驾驶体验，又不会出现意外的颠簸和倾斜。

我相信过去新能源汽车的糟糕体验至少可以摆脱80%。

启动低温能量迁移控制，寒冷天气电力不打折。

虽然我们广东人没有这个毛病，但我经常看到北方的朋友们很头疼:

温度再低一点，手机就会被冻关机。

问题的关键在于手机的电池。

因为电子设备基本都是锂电池供电，所以锂电池的标准工作温度是-20℃~ 60℃。

一旦温度接近这个极限，手机就会触发低/高温保护，自动关机。

同样的情况也出现在新能源汽车上。

毕竟大部分车也是用锂电池的，虽然可能不会像手机一样关机，但是冬天所有参数对折太常见了。

有的甚至是4折或者7折。

混动车型虽然没那么担心续航打折，但是也怕电量减半的问题。

哎，别慌，太贴心了，这种事情我早就考虑过了。

启辰DD-i超级混动的方案中包含了“低温能量传递控制”这一关键技术，以达到“无论严寒酷暑，动力不打折扣”的效果。

划个点，这个东西是业内第一硬。

全维能量管理控制算法是实现低温能量迁移控制技术的基础。

通过精确控制功率，解决了低温下PHEV模型动能回收受限的问题。

除了控制电池动力的输出，启辰DD-i超级混动搭载的1.5T十佳发动机也是用户不把车当爹的关键。

由于混合动力技术的加入，许多混合动力汽车的发动机将比同等价格的燃油汽车小得多。

正常使用没有问题，毕竟大部分时间都是靠电机工作的。

但是到了冬天，电池打折，硬的东西就出现了。

在馈电状态下，发动机既要给电机供电，又要驱动车辆。

如果动力不强，就会出现发动机拼命运转但速度就是上不去的情况。

这种现象就是高速失速。

启辰的1.5T十佳发动机是针对混动车型优化的。

额定功率120Kw，峰值扭矩230Nm，热效率41.07%，堪比很多传统1.5T燃油车。

也正是这两个关键配置的加入，使得搭载启辰DD-i超级混动技术的车型即使被扔进零下30℃的东北黑河，也能保持正常的性能输出。

冬天，电爹胳肢窝的问题估计很难出现在搭载启辰DD-i超级混动技术的车型上了。

硬核技术加持下的混合体验

很多小伙伴担心买新能源车，其实也可以理解。

毕竟这两年大家看了太多传统单踏板侧翻，低温电池崩的新闻。

甚至有些品牌在提车前还要给用户上一堂驾驶课，即使是驾龄十几年的老司机也不一定能在短时间内上手。

相比这些一哄而上的新能源品牌，东风日产启辰就靠谱多了。

上面提到的专属智能电混动系统等一系列配置，更好用的Auto。e单踏板系统，首创“低温能量传递控制”。

不仅能让车主更快熟悉，还能给车主带来智能无忧的快乐用车体验。

而且这一系列技术也有效解决了现阶段很多插电式和混动式车型的通病。

智能易用的buff真的可以让新老司机更方便的把车开出门。

推出这一方案的启辰V DD-i超级混动虽然还没有正式上市，但很快就要开始预售了。

从目前公布的消息来看，启辰V DD-i超级混动不仅有上面提到的混动技术和日产底盘。

还将增加一系列迎合年轻用户的配置，如智能迎宾感应开机、启辰V-link智联系统等。

此外，还通过了整车76万公里耐久性测试和全国12个城市25种规格充电设施测试。

日产的高标准质量管理在这款车型上也没有落后。

有一种说法是，把全新的混动技术放在启辰V这种一直销量不错的车型上，确实让人很期待。

也就是说，如果启辰的大V DD-i超级混动，整个价格真的很香，估计没多少人能受得了它带来的快乐出行生活。