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— FlymeAuto会成为手机厂家与车厂跨界合作的起点吗? —

更新时间:2023-03-31 14:10:01 编辑:丁丁小编

魅族∞领克无界生态发布会在一众“魅友”的欢呼声中拉开帷幕,这既是魅族被吉利收入囊中后的第一次发布会,也是手机和汽车的首次跨界发布会。魅族新换的LOGO放弃了初代蓝厂的经典色,改为更具速度感的红色,大大的“M”和宝马的“M-Power”颇有些神似,这也让搭载于领克08的FlymeAuto备受关注。

FlymeAuto会成为手机厂家与车厂跨界合作的起点吗?

发布会上,魅族放言:“没有手机赋能的汽车厂商,都将掉队”,看似有失偏颇,但实际上这既符合FlymeAuto的定位,又隐隐与现阶段车机OS的发展路径吻合。

不得不说,创造“新概念”是手机厂家的看家本领,在发布会上,魅族继动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域之后 ,又“自创”了“手机域”,而FlymeAuto最大的特点就是手机和智能座舱的联动。

其实这种联动并不是魅族首创,但是FlymeAuto让手机和座舱的融合程度更深一些,例如手机和座舱大屏的交互手势完全一致,手机屏幕可以无缝流转到车机屏幕并实现应用接力,手机应用可以在车机上进行小窗展示,甚至手机可以作为车内大屏游戏时的手柄等等,另外还有诸如手机辅助OTA,手机寻车等功能。简单来说,就是一部魅族手机上有的功能,在FlymeAuto上都能实现,并且两者构成了一整套交互系统。

手机厂家,比车厂更体贴

FlymeAuto会成为手机厂家与车厂跨界合作的起点吗?

平心而论,手机厂家其实更懂互联网时代的消费者,更不用说魅族还是从社群开始做起,对于怎样玩粉丝经济以及怎样把握受众心理,都是手拿把攥。当年魅族的那群粉丝们,如今恰好也成为这个社会的中流砥柱,所以魅族给的,大概率也是现今主流消费者喜欢的。再加上魅族很善于在系统中加入一些比较讨喜的小细节,有一种科技带来的温度感。比如这次的如然引擎,一镜到底,多动态桌面等功能。

反观很多车厂,都有点“钢铁直男”的思维,给消费者的往往都是只注重功能性,不太在意美观性的产品,它们性能特别均衡,并且带有浓郁的“量产”痕迹,往往一眼看上去就冷冰冰,在个性化和定制化大行其道的今天,很多大厂的这种传统思维已然没有了市场。

随着“第三空间”的概念被热炒,消费者对于汽车,由其是座舱的科技感、舒适性、娱乐性方面的考量,成为左右其购车的重要维度,如果依旧用过去那种“我有什么,你就买什么”的卖方市场思维来造车,是要栽跟头的。所以吉利与魅族的结合,不是简单的跨界,更是一种行业的进步。

不算背刺的“背刺”

只不过,这次的结合也有个小插曲:3月19日,领克发布了自己的车机操作系统LYNK OS N,虽然网络热度并不高,除了主持人李大锤在摇旗呐喊,网上几乎没什么人参与讨论,和魅族的发布会形成了鲜明的对比。可即便如此,很多人还是会一时间非常茫然——不是说好了用FlymeAuto的吗?怎么又来了个新OS?

从实际的UI界面、功能和体验来看,LYNK OS N很像是一个车厂在努力学习手机厂家的本领,例如LYNK OS N学习了手机的负一屏和下拉菜单功能,桌面下拉可打开控制中心和通知栏、右滑打开生活中心、左滑打开应用中心。当然,这样做的结果很可能是,用户使用的时候,必须回忆起自己需要的应用是通过右滑还是左滑才能找到,这并不够“直觉”。桌面也相对单调,在大屏交互时代,留着略显单调的桌面实在有点浪费,不像FlymeAuto有多形态的桌面可以显示。

当然这或许有点吹毛求疵,毕竟智能汽车的交互方式除了“点”“按”“滑”,还有语音和手势交互,LYNK OS N作为一款车机OS,其实已经属于“可用”的程度了,只是没有那么智能。智能汽车,某种程度上并不是一个单一的个体,它是智能生活中的一环,应该在完备的智能生态中,才更能凸显其价值,这也是魅族不仅完善了手机和车机之间的交互,同时也在发力自家的智能家居的重要原因。

这个小小插曲的出现也不难看出,吉利与魅族的合作是留了后手的,车厂和手机厂家之间的融合,远没有看上去那么平和。有熟悉魅族的人透露,吉利虽然收购了魅族,但是双方在OS方面一直有不少分歧,甚至比较严重的争执,而LYNK OS N就是争端之下的产物。但明眼人都能看出来,FlymeAuto更优秀,让专业的人做专业的事,避免不必要的内耗和资源浪费才是正道,即便如吉利这般家大业大,也是如此。

番外:魅族会成为华为车BU的劲敌吗?

FlymeAuto会成为手机厂家与车厂跨界合作的起点吗?

从魅族宣布研发FlymeAuto开始,就有不少人认为,华为车BU将迎来一位实力强劲的对手。但实际上两者完全没有可比性:

华为虽然由于众所周知的原因,从国内手机市场的头把交椅上无奈走下,但是整体的体量却实实在在要比魅族大很多,除开消费电子,华为还有通信业务、云技术、计算业务和诸多行业解决方案。相比之下,过去一直聚焦于手机3C行业的魅族,大家更习惯于称其为“珠海小厂”,据说早年间魅族每个月还要向创始人黄章交厂房租金。

虽说目前两家在手机出货量方面同样属于“Other”这一梯队,不过华为作为曾经市场的NO.1,并且是通讯技术起家,早已通过“1+8+N”战略,打造了一个涵盖智慧办公、智慧生活、智慧出行的全场景生态,并且为此进行了相当大的投入,也取得了不错的成绩。车,可以说从一开始就是“1+8+N”战略中的一环,并不是什么“不得已而为之”,顶多只能算是将原定计划提前而已,一如HarmonyOS和HMS的问世。

此外,华为虽然嘴上说着“不造车”,却发布了包括4D雷达、MDC计算平台、头枕音响、AR-HUD在内的三十多款电子产品,对外宣布“不造车”,很大程度上是“吃一堑长一智”,不希望手机上的惨痛经历,再度出现在车上。所以华为目前的策略,是做所谓的“底层技术供应商”,将自己的枝枝蔓蔓延伸到各个行业各个领域,而且扎得够深。

至于“珠海小厂”魅族,FlymeOS可以说是其重要的立身之本,有着清爽好看的UI界面,凝聚巧思的小功能,流畅的动画,并且研发团队也乐于倾听用户的反馈意见,及时迭代。以上种种,再加上创始人黄章对于产品的精雕细琢,成就了魅族在业界“小而美”的雅号。

魅族同样表示过“不造车”,而背靠吉利这颗大树,魅族是确确实实用不着造车。多年以来,魅族给人的印象一直都是专注于反复打磨产品,直到他们认为已经完善了为止,魅族也曾因此错过最佳发布时机,直接影响手机销量。

好在车并不是手机,它的生命周期远比手机要长,这也使得智能座舱免去了像手机那样疯狂堆料的俗套,一些新功能完全可以通过OTA来实现,魅族手机还可以与车机共享硬件能力。鉴于此,魅族只用专心打磨好FlymeOS的“车机版”——FlymeAuto就好了。于此同时,做好手机与车机之间的交互,完善整个生态,应该是魅族接下来的主要工作。这既能够让魅族充分展示自己的能力,同时也不会“超纲”。至于华为,不会也不应该是魅族的对手。

结语

FlymeAuto会成为手机厂家与车厂跨界合作的起点吗?

应该说,魅族和领克的跨界,对于两个行业而言,都具有相当程度的启示意义:手机行业因此“破圈”,开始赋能智能汽车,实现了自身价值的最大化;而在汽车智能化的关键节点,传统车企在得到手机厂家的助力后,能够快速补齐短板,实现跨越发展;从消费者的角度来说,自己购买的智能汽车,在科技感、用户体验等维度,都能带来更进一步的提升,从结果来看,这是一种多赢的结果,也是现阶段最优解。

鉴于此,手机厂家与车企之间应该打消疑虑,进行更多、更广泛的合作,完全不用担心蛋糕不够分。正如一位汽车行业的从业者说的:这个行业很大,每个细分领域,都蕴含着无限的商机。也许手机厂家与车厂的跨界合作,会自此拉卡帷幕。

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